1.物聯(lián)網(wǎng)（英語：Internet of Things，縮寫IoT）是互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能行使獨(dú)立功能的普通物體實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)一般為無線網(wǎng)，而由于每個(gè)人周圍的設(shè)備可以達(dá)到一千至五千個(gè)，所以物聯(lián)網(wǎng)可能要包含500兆至一千兆個(gè)物體。在物聯(lián)網(wǎng)上，每個(gè)人都可以應(yīng)用電子標(biāo)簽將真實(shí)的物體上網(wǎng)聯(lián)結(jié)，在物聯(lián)網(wǎng)上都可以查出它們的具體位置。通過物聯(lián)網(wǎng)可以用中心計(jì)算機(jī)對(duì)機(jī)器、設(shè)備、人員進(jìn)行集中管理、控制，也可以對(duì)家庭設(shè)備、汽車進(jìn)行遙控，以及搜索位置、防止物品被盜等，類似自動(dòng)化操控系統(tǒng)，同時(shí)透過收集這些小事的數(shù)據(jù)，最后可以聚集成大數(shù)據(jù)，包含重新設(shè)計(jì)道路以減少車禍、都市更新、災(zāi)害預(yù)測與犯罪防治、流行病控制等等社會(huì)的重大改變，實(shí)現(xiàn)物和物之間相聯(lián)。

       物聯(lián)網(wǎng)將現(xiàn)實(shí)世界數(shù)字化，應(yīng)用范圍十分廣泛。物聯(lián)網(wǎng)拉近分散的信息，統(tǒng)整物與物的數(shù)字信息，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括以下方面：運(yùn)輸和物流領(lǐng)域、工業(yè)制造、健康醫(yī)療領(lǐng)域范圍、智能環(huán)境（家庭、辦公、工廠）領(lǐng)域、個(gè)人和社會(huì)領(lǐng)域等，具有十分廣闊的市場和應(yīng)用前景。

1985年，Peter T. Lewis 在提出這個(gè)概念。

1995年，比爾·蓋茨在出版的《未來之路》一書中提及物互聯(lián)。

1998年，麻省理工學(xué)院提出了當(dāng)時(shí)被稱作EPC系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)想。

1999年，在物品編碼（RFID）技術(shù)上Auto-ID公司提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念。

2005年11月17日，世界信息峰會(huì)上，國際電信聯(lián)盟發(fā)布了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，其中指出“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的來臨。

2008年后，為了促進(jìn)科技發(fā)展，尋找經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，各國政府開始重視下一代的技術(shù)規(guī)劃，將目光放在了物聯(lián)網(wǎng)上。

2009年1月9日，IBM全球副總裁麥特·王博士做了主題為《構(gòu)建智慧的地球》的演講。提出把感應(yīng)器嵌入和裝備到家居、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合。

2009年1月28日，IBM首席執(zhí)行官彭明盛首次提出“智慧地球”這一概念，建議新政府投資新一代的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)年，美國將新能源和物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟(jì)的兩大重點(diǎn)。

2009年2月24日，2009IBM論壇上，IBM大中華區(qū)首席執(zhí)行官錢大群.公布了名為“智慧的地球”的最新策略。

2.物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

       物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要給每個(gè)物體分配唯一的標(biāo)識(shí)或地址。最早的可定址性想法是基于RFID標(biāo)簽和電子產(chǎn)品唯一編碼來實(shí)現(xiàn)的。另一個(gè)來自語義網(wǎng)的想法是，用現(xiàn)有的命名協(xié)議，如統(tǒng)一資源標(biāo)志符來訪問所有物品（不僅限于電子產(chǎn)品，智能設(shè)備和帶有RFID標(biāo)簽的物品）。這些物品本身不能交談，但通過這種方式它們可以被其他節(jié)點(diǎn)訪問，例如一個(gè)強(qiáng)大的中央服務(wù)器。

        自主控制也并不依賴于網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。但目前的研究趨勢是將自主控制和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起在未來物聯(lián)網(wǎng)可能是一個(gè)非決定性的、開放的網(wǎng)絡(luò)，其中自組織的或智能的實(shí)體和虛擬物品能夠和環(huán)境交互并基于它們各自的目的自主運(yùn)行。

        物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很可能是一個(gè)事件驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)，由下而上進(jìn)行構(gòu)建，并囊括各種子系統(tǒng)。因此，模型驅(qū)動(dòng)和功能驅(qū)動(dòng)的方式將會(huì)共存，系統(tǒng)能夠較容易地加入新的節(jié)點(diǎn)，并能夠處理意外（Multi-agent systems, B-ADSc, etc.）。

        在物聯(lián)網(wǎng)中，一個(gè)事件信息很可能不是一個(gè)預(yù)先被決定的，有確定句法結(jié)構(gòu)的消息，而是一種能夠自我表達(dá)的內(nèi)容，例如語義網(wǎng)。相應(yīng)地，信息也不必要有著確定的協(xié)議來規(guī)范所有可能的內(nèi)容，因?yàn)椴豢赡艽嬖谝粋€(gè)“終極的規(guī)范”能夠預(yù)測所有的信息內(nèi)容。那種自上而下進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)化是靜態(tài)的，無法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)的演化，因而也是不切實(shí)際的。在物聯(lián)網(wǎng)上的信息應(yīng)該是能夠自我解釋的，順應(yīng)一些標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能夠演化的。

       物聯(lián)網(wǎng)中并不是所有節(jié)點(diǎn)都必須運(yùn)行在全球?qū)用嫔?，比如TCP/IP層。舉例來講，很多末端傳感器和執(zhí)行器沒有運(yùn)行TCP/IP協(xié)議棧的能力，取而代之的是它們通過ZigBee、現(xiàn)場總線等方式接入。這些設(shè)備通常也只有有限的地址翻譯能力和信息解析能力，為了將這些設(shè)備接入物聯(lián)網(wǎng)，需要某種代理設(shè)備和程序?qū)崿F(xiàn)以下功能：在子網(wǎng)中用“當(dāng)?shù)卣Z言”與設(shè)備通信；將“當(dāng)?shù)卣Z言”和上層網(wǎng)絡(luò)語言互譯；補(bǔ)足設(shè)備欠缺的接入能力。因此該類代理設(shè)備也是物聯(lián)網(wǎng)硬件的重要組成之一。

       此外，出于安全考量，家庭、辦公室、工廠等環(huán)境可能采用一個(gè)自治的物聯(lián)網(wǎng)子網(wǎng)，有限制地與全球網(wǎng)互連。Machine To Machine,以雙方或是所遵循的共通標(biāo)準(zhǔn)，以信息文字進(jìn)行交互的一種機(jī)制。

        由于最終端連接的‘物’有千百種，因此極難制定一種統(tǒng)一性的規(guī)格適合所有的應(yīng)用，這是所有物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)面對(duì)的難題．目前無論是MQTT、CoAP還是AMQP這類物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)都嘗試著將終端應(yīng)用抽象化，集成進(jìn)一個(gè)固定的通信格式之內(nèi)．

3.物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用

        如分析、推理、判斷、構(gòu)思和決策等。通過人與智能機(jī)器的合作共事，去擴(kuò)大、延伸和部分地取代人類專家在制造過程中的腦力勞動(dòng)。它把制造自動(dòng)化的概念更新，擴(kuò)展到柔性化、智能化和高度集成化。

       談起智能制造，首先應(yīng)介紹日本在1990年4月所倡導(dǎo)的"智能制造系統(tǒng)IMS"國際合作研究計(jì)劃。許多發(fā)達(dá)國家如美國、歐洲共同體、加拿大、澳大利亞等參加了該項(xiàng)計(jì)劃。該計(jì)劃共計(jì)劃投資10億美元，對(duì)100個(gè)項(xiàng)目實(shí)施前期科研計(jì)劃。

       毫無疑問，智能化是制造自動(dòng)化的發(fā)展方向。在制造過程的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都廣泛應(yīng)用人工智能技術(shù)。專家系統(tǒng)技術(shù)可以用于工程設(shè)計(jì)，工藝過程設(shè)計(jì)，生產(chǎn)調(diào)度，故障診斷等。也可以將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊控制技術(shù)等先進(jìn)的計(jì)算機(jī)智能方法應(yīng)用于產(chǎn)品配方，生產(chǎn)調(diào)度等，實(shí)現(xiàn)制造過程智能化。而人工智能技術(shù)尤其適合于解決特別復(fù)雜和不確定的問題。但同樣顯然的是，要在企業(yè)制造的全過程中全部實(shí)現(xiàn)智能化，如果不是完全做不到的事情，至少也是在遙遠(yuǎn)的將來。有人甚至提出這樣的問題，下個(gè)世紀(jì)會(huì)實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)化嗎?而如果只是在企業(yè)的某個(gè)局部環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化，而又無法保證全局的優(yōu)化，則這種智能化的意義是有限的。

       2015年9月10日，工業(yè)和信息化部公布了2015年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單，全國范圍內(nèi)遴選出的46個(gè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目進(jìn)入該名單，其涉及了38個(gè)行業(yè)、21個(gè)地區(qū)。

       工信部在2015年啟動(dòng)實(shí)施"智能制造試點(diǎn)示范專項(xiàng)行動(dòng)"，主要是直接切入制造活動(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，注重試點(diǎn)示范項(xiàng)目的成長性，通過點(diǎn)上突破，形成有效的經(jīng)驗(yàn)與模式，在制造業(yè)各個(gè)領(lǐng)域加以推廣與應(yīng)用。

        工信部部長苗圩在會(huì)議上表示，智能制造日益成為未來制造業(yè)發(fā)展的重大趨勢和核心內(nèi)容，也是加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)工業(yè)向中高端邁進(jìn)、建設(shè)制造強(qiáng)國的重要舉措，也是新常態(tài)下打造新的國際競爭優(yōu)勢的必然選擇。而推進(jìn)智能制造是一項(xiàng)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，也是一件新生事物，這需要一個(gè)不斷探索、試錯(cuò)的過程，難以一蹴而就，更不能急于求成。為此，"要用好試點(diǎn)示范這個(gè)重要抓手。"

       在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的目的。

        智能汽車與一般所說的自動(dòng)駕駛有所不同，它指的是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實(shí)現(xiàn)的汽車自動(dòng)駕駛。智能汽車首先有一套導(dǎo)航信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務(wù)設(shè)施(餐飲、旅館、加油站、景點(diǎn)、停車場)的信息資料;其次是GPS定位系統(tǒng)，利用這個(gè)系統(tǒng)精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫中的數(shù)據(jù)相比較，確定以后的行駛方向;道路狀況信息系統(tǒng)，由交通管理中心提供實(shí)時(shí)的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時(shí)及時(shí)改變行駛路線;車輛防碰系統(tǒng)，包括探測雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng)，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時(shí)及時(shí)減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛;緊急報(bào)警系統(tǒng)，如果出了事故，自動(dòng)報(bào)告指揮中心進(jìn)行救援;無線通信系統(tǒng)，用于汽車與指揮中心的聯(lián)絡(luò);自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，用于控制汽車的點(diǎn)火、改變速度和轉(zhuǎn)向等。

       通常對(duì)車輛的操作實(shí)質(zhì)上可視為對(duì)一個(gè)多輸入、多輸出、輸入輸出關(guān)系復(fù)雜多變、不確定多干擾源的復(fù)雜非線性系統(tǒng)的控制過程。駕駛員既要接受環(huán)境如道路、擁擠、方向、行人等的信息，還要感受汽車如車速、側(cè)向偏移、橫擺角速度等的信息，然后經(jīng)過判斷、分析和決策，并與自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)相比較，確定出應(yīng)該做的操縱動(dòng)作，最后由身體、手、腳等來完成操縱車輛的動(dòng)作。因此在整個(gè)駕駛過程中，駕駛員的人為因素占了很大的比重。一旦出現(xiàn)駕駛員長時(shí)間駕車、疲勞駕車、判斷失誤的情況，很容易造成交通事故。

       通過對(duì)車輛智能化技術(shù)的研究和開發(fā)，可以提高車輛的控制與駕駛水平，保障車輛行駛的安全暢通、高效。對(duì)智能化的車輛控制系統(tǒng)的不斷研究完善，相當(dāng)于延伸擴(kuò)展了駕駛員的控制、視覺和感官功能，能極大地促進(jìn)道路交通的安全性。智能車輛的主要特點(diǎn)是以技術(shù)彌補(bǔ)人為因素的缺陷，使得即便在很復(fù)雜的道路情況下，也能自動(dòng)地操縱和駕駛車輛繞開障礙物，沿著預(yù)定的道路軌跡行駛。

       智能物流就是利用條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等基本活動(dòng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，減少自然資源和社會(huì)資源消耗。物聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)將傳統(tǒng)物流技術(shù)與智能化系統(tǒng)運(yùn)作管理相結(jié)合提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，進(jìn)而能夠更好更快地實(shí)現(xiàn)智能物流的信息化、智能化、自動(dòng)化、透明化、系統(tǒng)的運(yùn)作模式。智能物流在實(shí)施的過程中強(qiáng)調(diào)的是物流 過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。智能物流在功能上要實(shí)現(xiàn) 6 個(gè)"正確"，即正 確的貨物、正確的數(shù)量、正確的地點(diǎn)、正確的質(zhì)量、正確的時(shí)間、正確的價(jià)格，在技術(shù)上要實(shí)現(xiàn):物品識(shí)別、地點(diǎn)跟蹤、物品溯源、物品監(jiān)控、實(shí)時(shí)響應(yīng)。

       讓家庭更舒適，更方便，更安全，更符合環(huán)保。隨著人類消費(fèi)需求和住宅智能化的不斷發(fā)展，今天的智能家居系統(tǒng)將擁有更加豐富的內(nèi)容，系統(tǒng)配置也越來越復(fù)雜。智能家居包括網(wǎng)絡(luò)接入系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、電視對(duì)講門禁區(qū)系統(tǒng)、煤氣泄露探測系統(tǒng)、遠(yuǎn)程抄表(水表、電表、煤氣表)系統(tǒng)、緊急求助系統(tǒng)、遠(yuǎn)程醫(yī)療診斷及護(hù)理系統(tǒng)、室內(nèi)電器自動(dòng)控制管理及開發(fā)系統(tǒng)、集中供冷熱系統(tǒng)、網(wǎng)上購物系統(tǒng)、語音與傳真(電子郵件)服務(wù)系統(tǒng)、網(wǎng)上教育系統(tǒng)、股票操作系統(tǒng)、視頻點(diǎn)播、付費(fèi)電視系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)等?；贏RM方案及GPRS、3G、4G網(wǎng)絡(luò)的可遠(yuǎn)程控制，智能家居系統(tǒng)的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)拓展。

       北京工商大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任季鑄教授認(rèn)為，智能城市(Smart City)是以效率、和諧、持續(xù)為基本坐標(biāo)，以物理設(shè)備、電腦網(wǎng)絡(luò)、人腦智慧為基本框架，以智能政府、智能經(jīng)濟(jì)、智能社會(huì)為基本內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、增長方式和城市形態(tài)。

       智能城市建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程。在智能城市體系中，首先城市管理智能化，由智能城市管理系統(tǒng)輔助管理城市，其次是包括智能交通、智能電力、智能建筑、智能安全等基礎(chǔ)設(shè)施智能化，也包括智能醫(yī)療、智能家庭、智能教育等社會(huì)智能化和智能企業(yè)、智能銀行、智能商店的生產(chǎn)智能化，從而全面提升城市生產(chǎn)、管理、運(yùn)行的現(xiàn)代化水平。

       智能城市是信息經(jīng)濟(jì)與知識(shí)經(jīng)濟(jì)的融合體，信息經(jīng)濟(jì)的電腦網(wǎng)絡(luò)提供了建設(shè)智能城市的基礎(chǔ)條件，而知識(shí)經(jīng)濟(jì)的人腦智慧則將人類智慧變?yōu)槌鞘邪l(fā)展的動(dòng)能。北京工商大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任季鑄教授主持完成中國*個(gè)城市智能管理系統(tǒng)--北京城市智能管理系統(tǒng)"(BCSMS)。在此基礎(chǔ)上，季鑄教授主持設(shè)計(jì)的"中國經(jīng)濟(jì)智能管理系統(tǒng)"(CESMS)也于2011年1月正式啟動(dòng)，中國經(jīng)濟(jì)被納入智能管理軌道，2011年"世界經(jīng)濟(jì)智能預(yù)警系統(tǒng)(WESFS)也將投入運(yùn)行，北京已經(jīng)成為世界智能經(jīng)濟(jì)中心。

       智能城市建設(shè)是智能經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)。2012年4月，北京、杭州、西安、武漢、寧波共同入選中國工程院確立的"中國智慧城市"試點(diǎn)城市名單。

       智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是離不開的，只有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)才能越來越完善。智能交通是交通的物聯(lián)化體現(xiàn)。

       21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

       智能交通:智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

4. 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀與前景

       就像互聯(lián)網(wǎng)是解決最后1公里的問題，物聯(lián)網(wǎng)其實(shí)需要解決的是最后100米的問題，在最后100米可連接設(shè)備的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最后1公里，特別是在家庭，家庭物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用(即我們常說的智能家居)已經(jīng)成為各國物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全力搶占的制高點(diǎn)，作為目前全球公認(rèn)的最后100米主要技術(shù)解決方案ZigBee 得到了全球主要國家前所未有的關(guān)注，這種技術(shù)由于相比于現(xiàn)有的WiFi、藍(lán)牙、433M/315M等無線技術(shù)更加安全、可靠，同時(shí)由于其組網(wǎng)能力強(qiáng)、具備 網(wǎng)絡(luò)自愈能力并且功耗更低，ZigBee的這些特點(diǎn)與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要求非常貼近，目前已經(jīng)成為全球公認(rèn)的最后100米的最佳技術(shù)解決方案。

       在我國企業(yè)南京物聯(lián)和深圳華為的長期持續(xù)的推動(dòng)下，ZigBee技術(shù)不僅在中國得到快速的發(fā)展，在全球也具備了一定的影響力，特別是在智能家居 領(lǐng)域，很多世界500強(qiáng)企業(yè)紛紛將兼容南京物聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)的選擇，這也為我國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)營造了非常積極有利的外部環(huán)境。

5.發(fā)展趨勢        

      物聯(lián)網(wǎng)將是下一個(gè)推動(dòng)世界高速發(fā)展的“重要生產(chǎn)力”，是繼通信網(wǎng)之后的另一個(gè)萬億級(jí)市場。

       業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)一方面可以提高經(jīng)濟(jì)效益，大大節(jié)約成本；另一方面可以為全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇提供技術(shù)動(dòng)力。美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國也正在高度關(guān)注、重視物聯(lián)網(wǎng)的研究，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門，在新一代信息技術(shù)方面正在開展研究，以形成支持新一代信息技術(shù)發(fā)展的政策措施。

       在國家大力推動(dòng)工業(yè)化與信息化兩化融合的大背景下，物聯(lián)網(wǎng)將是工業(yè)乃至更多行業(yè)信息化過程中一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的突破口。一旦物聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模普及，無數(shù)的物品需要加裝更加小巧智能的傳感器，用于動(dòng)物、植物、機(jī)器等物品的傳感器與電子標(biāo)簽及配套的接口裝置數(shù)量將大大超過目前的手機(jī)數(shù)量。

       按照目前對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的需求，在近年內(nèi)就需要按億計(jì)的傳感器和電子標(biāo)簽。專家預(yù)計(jì)，2011年，內(nèi)嵌芯片、傳感器、無線射頻的“智能物件”將超過1萬億個(gè)，物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)發(fā)展成為一個(gè)上萬億元規(guī)模的高科技市場，這將大大推進(jìn)信息技術(shù)元件的生產(chǎn)，給市場帶來巨大商機(jī)。